 |
| Penampakan motor CFMoto V4 SR-RR (YouTube CFMOTO) |
SPEEDWEEK.com bertemu dengan Jorge "Aspar" Martinez, sosok yang bertanggung jawab dalam urusan olahraga dari CFMoto, dalam seri terakhir World Superbike di musim 2026 di sirkuit Jerez, Spanyol.
Kali ini, Aspar akan membicarakan tentang bagaimana pabrikan Tiongkok akan memiliki peran kunci dan melewati pabrikan Jepang di masa depan.
Aspar, apa yang sedang anda lakukan pada seri World Superbike di Jerez?
Saya di sini bersama rekan saya dari CFMoto. Kami bekerja, memantau dan bicara kepada pembalap dan tim, serta memperoleh informasi untuk masa depan, yang saya yakini cukup penting. Suatu hari, CFMoto akan hadir bersamaan di kelas Superbike dan kelas MotoGP.
Ini mengingatkan saya tentang pepatah: "Jika anda mencoba sesuatu terlalu sering, anda tidak akan mendapat apa pun."
Jika anda ingin mengatakan bahwa CFMoto ingin meraih semuanya di musim depan (2027), saya setuju bahwa itu tidak mungkin. Tetapi pada balapan GP Prancis di Le Mans, pemilik CFMoto bertemu dengan Carmelo dan Carlos Ezpeleta (pihak Dorna Sports/MotoGP Sports Entertainment Group). Ia bilang ke mereka bahwa CFMoto tidak ingin sekadar lewat, tetapi akan bertahan selama beberapa tahun dan bersaing di kelas Superbike serta MotoGP. Tapi itu butuh waktu dan ini yang sedang kami jalankan.
Apakah seluruh rencana olahraga CFMoto berjalan melalui Aspar?
Sejauh yang saya pahami dari sisi olahraga, mengelola pembalap dan tim adalah bagian dari keahlian saya, sehingga itu yang akan saya utamakan. Departemen balap CFMoto sendiri berpusat di Rimini, Italia. Di sana terdapat tim dengan orang-orang yang sangat ahli di bidangnya. Tujuannya adalah untuk memperluas proyek, meski masih dalam tahap awal.
Jadi, apakah seluruh urusan operasional dan teknis berpusat di Italia? Dan anda akan mengawasi sisi olahraga?
Kami bertanggung jawab atas operasional lintasan, tim dan pembalap. Untuk urusan teknis, menurut saya akan berpusat di Italia. Saat ini, di sana adalah tempat yang sesuai untuk MotoGP. Aprilia, Ducati, Yamaha dan Honda juga berada di sana. Sementara itu, KTM berada di Austria. Karenanya, ini adalah pilihan tepat untuk menaruh divisi balap di Italia.
Berkat bantuan anda, CFMoto memainkan peran sangat penting di kejuaraan MotoGP, tetapi anda malah mengatakan bahwa mereka lebih memilih untuk masuk ke World Superbike dengan motor mereka sendiri. Bukankah itu adalah hal yang bertentangan?
Tidak, menurut saya itu masuk akal. Mereka sedang membangun proyek dan mulai membentuk masa depan mereka. Seperti yang anda katakana, kehadiran CFMoto di Moto3 dan Moto2 menurut saya tidak bisa diragukan, dan akan terus seperti itu. Selain itu, perlu diingat bahwa CFMoto sudah mengakuisisi Kalex. Mereka bergerak menuju arah yang menurut saya sangat tepat. Seperti yang sudah anda lihat, mereka sudah memperkenalkan motor V4 RR. Motor tersebut sangat memukau. Saya sendiri sudah mencobanya dan bisa dikatakan bahwa prototipe motor ini memiliki performa yang sangat baik. Saya yakin bahwa model terbaru akan diperkenalkan pada EICMA dan akan dipasarkan mulai tahun depan, di mana rencananya akan dibuat dalam dua versi berbeda. Namun, CFMoto tidak hanya sekadar itu. Mereka memiliki produk yang luar biasa, mulai dari skuter listrik dan skuter berbahan bakar bensin, hingga sepeda motor untuk ajang trial.
Seandainya anda adalah orang Jepang, apakah anda akan merasa khawatir dengan perkembangan merek Tiongkok?
Tentu saja. Satu dari sekian banyak perbedaan dari CFMoto adalah soal kecepatan dalam menjalankan operasional perusahaan. Saya juga mengenal pabrikan Jepang dengan cukup baik. Saya pernah bekerja untuk Yamaha, di mana mereka sangat baik tetapi kurang teliti dan terkadang lambat. Dunia sudah berubah secara drastis, sehingga pabrikan Jepang harus menyadarinya. Hari ini, segalanya terjadi di hadpan kita. Hari ini, semua tentang mempersiapkan diri untuk besok, atau seharusnya memang sudah dipersiapkan sejak kemarin. Saya percaya bahwa Tiongkok sudah menyadarinya, dan ini adalah hal yang baik, karena persaingan akan memaksa pihak lain untuk mengambil tindakan.
Di sekitar paddock World Superbike, kehadiran pabrikan Tiongkok sudah mulai menarik perhatian.
Itu adalah kabar yang sangat baik. Bahkan, dalam tiga tahun ke depan kita bisa melihat beberapa merek dari Tiongkok berlaga di World Superbike. MotoGP adalah ajang yang sama sekali berbeda, mengingat besarnya investasi yang dibutuhkan, serta teknologi dan sumber daya manusia yang diperlukan untuk menjalankan proyek semacam itu. Superbike memang menantang, tetapi jauh lebih terjangkau secara finansial maupun teknis. Di MotoGP, hanya beberapa orang saja yang bisa mengembangkan proyek di level tersebuut.
Apakah CFMoto harus mengandalkan tenaga ahli yang kompeten dan merekrut para insinyur yang andal?
Tepat sekali. Jika ingin mencapai kemajuan pesat, anda harus merekrut orang-orang terbaik. Jika tidak terburu-buru, prosesnya bisa dilakukan dengan membangun proyek sambal mempelajari kesalahan sebelumnya, meski cara ini akan menghabiskan waktu lebih lama.
Bukankan lebih mahal jika menggunakan cara yang lambat, jika dibandingkan merekrut seseorang yang sudah berpengalaman dan memahami seluk-beluknya?
Tidak diragukan lagi. Itu adalah cara paling mudah dan paling cepat, yaitu membeli keahlian. Awalnya pasti membutuhkan biaya lebih besar, tetapi anda akan lebih sedikit melakukan kesalahan dan bisa melaju lebih cepat. Masalahnya, hanya sedikit orang yang memiliki pengalaman seperti itu, dan jumlahnya pun tidak banyak.
Jorge, apakah anda terlibat dalam memilih pembalap CFMoto di ajang World Superbike?
CFMoto belum resmi bergabung ke ajang tersebut. Jika waktunya sudah tiba, saya akan membuat keputusan terkait para pembalap dan struktur tim. Saya berharap waktunya akan tiba, tapi kami belum sampai ke sana.
Apakah akan ada tim Aspar di ajang World Superbike?
Mungkin saja akan terjadi di masa depan.
Di masa depan? Musim balap baru saja usai dan masa depan akan dimulai pada Februari 2027.
Tidak mungkin kami siap pada Februari 2027. Saya tidak tahu apakah kami bisa melakukannya pada akhir tahun depan. Belum ada tanggal yang pasti.
Saya memiliki nama yang bisa menjadi kandidat bagi CFMoto: Alvaro Bautista. Ia adalah mantan pembalap tim anda di kelas Grand Prix 125cc dan 250cc.
Banyak pembalap menghubungi saya untuk peran sebagai pembalap penguji, bahkan dari kelas lain, tetapi kami belum sampai ke sana. Kami menunggu struktur tim, tim penguji dan rencana kerja yang jelas & sesuai. Tidak masuk akal jika kami langsung memilih pembalap di saat semua belum siap.
Menurut anda, apakah ada perbedaan antara pembalap penguji dan pembalap pengembang?
Ya, di sini terdapat perbedaan besar. Pembalap pengembang bekerja dengan motor yang masih belum siap dan akan membantu mengembangkan lebih lanjut, setidaknya jika sudah mencapai selisih 2 detik dari target. Saat sepeda motor sudah mendekati target tersebut, dibutuhkan pembalap penguji yang bisa memberi hasil dan data yang jauh lebih teknis dan presisi untuk mengejar target satu detik atau satu setengah detik. Inilah bagian tersulitnya. Pada tahap awal, pembalap mana pun bisa membantu kami. Namun, kami perlu pembalap yang lebih ahli untuk tahap selanjutnya.
Apakah ini serupa dengan situasi di KTM bersama Dani Pedrosa?
Pedrosa sangat cocok untuk tahap akhir ini, di saat sepeda motor sudah hampir sepenuhnya jadi. Ia adalah orang yang perfeksionis dan dari sudut pandang teknis, menurut saya sebagai salah satu pembalap penguji terbaik yang pernah ada. Ketika ia masih membalap di kelas 125cc dan 250cc, saya sempat mengkritiknya karena tinggi dan berat badannya, yang saat itu memberinya keuntungan. Ketika ia naik ke kelas MotoGP, saya angkat topi untuknya. Apa yang dulunya adalah keuntungan, kini menjadi hambatan baginya. Namun, ia tetap berhasil membuktikan dirinya sebagai pembalap papan atas.
Jorge, sebuah kejutan ketika CFMoto diumumkan sebagai pemasok baru untuk Kejuaraan Balap Motor Wanita (Women's Circuit Racing World Championship/WorldWCR) mulai musim 2027.
Benar sekali. Saya menganggap ini kesukesan besar. Hal terpenting adalah CFMoto terus bertumbuh dan membangun dirinya sendiri. Masuk ke ajang World Superbike adalah langkah yang cerdas. Kami tahu bahwa butuh Langkah besar dari Superbike ke MotoGP, tetapi ini juga menjadi cara untuk terlibat dalam proyek yang bisa berguna untuk mereka dari segi komersil.
Musim depan, akan ada balapan World Superbike yang digelar di Shanghai, Tiongkok untuk pertama kali. Apakah CFMoto yang menggagasnya?
Dunia sepeda motor harus merayakannya karena negara seperti Tiongkok kini sudah mengenal olahraga ini. Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. Saat kami berada di sana 20 tahun lalu, kegiatan hampir tidak ada kegiatan bersepeda motor dan saat itu belum terbentuk budaya sepeda motor. Beruntungnya, dunia sepeda motor kini berkembang pesat, baik secara komersil maupun di jalan raya. Ini adalah kabar baik, karena banyak merek asal Tiongkok yang mulai memantapkan posisinya. CFMoto adalah merek terkemuka di Tiongkok, sekaligus salah satu yang mencatatkan pertumbuhan internasional paling kuat. Saya senang bisa menjadi bagian dari perkembangan ini. Ada juga rencana untuk melatih para pembalap Tiongkok dan menggelar ajang WSBK di Shanghai. Semoga di masa depan MotoGP juga bisa hadir di sana, di mana hal tersebut adalah kemajuan yang tepat.
Sekolah balap yang didirikan di Tiongkok juga berkat inisiatif anda. Siapa yang mengelolanya? Supaya rencana ini berhasil, diperlukan tim instruktur yang benar-benar siap. Apakah mereka berasal dari lingkaran anda sendiri?
Kami sudah beberapa kali ke sana. Saya pergi ke sana bersama para pembalap saya untuk memberi pelatihan, termasuk David Alonso, Maximo Quiles, Daniel Holgado, dan Marco Morelli. Enzo, putra dari Sergio Gadea—yang merupakan pembalap kami di Kejuaraan Eropa—juga ada di sana. Kami mengirim pembalap kami ke sana untuk membantu anak-anak di sana, dan sebagai gantinya, mereka mengirim pembalap Tiongkok ke sekolah kami. Menurut saya, ini semua adalah hal yang sangat positif.
Saat para bakat muda asal Tiongkok ini sudah ada, apakah seluruh biayanya akan ditanggung oleh CFMoto, atau apakah ada lembaga pemerintah Tiongkok yang turut berkontribusi?
Saya belum begitu yakin. Saat ini, CFMoto mendanai sebagian biayanya, sementara sisanya ditanggung oleh pihak keluarga pembalap. Jadi, ini adalah gabungan dari keduanya. Rencana awal adalah membuat sebuah kejuaraan di Tiongkok yang mengadopsi model kejuaraan kami. Nantinya akan ada beasiswa kepada para pembalap terbaik dan kami akan membawa mereka ke Spanyol. Jika kami bisa menemukan yang terbaik di antara 1,4 miliar penduduk Tiongkok, kami akan sangat senang. Seperti yang saya katakan sebelumnya, kita harus menyambut baik kenyataan bahwa Tiongkok mulai melirik dunia kita. Semoga hal yang sama juga terjadi di India, sehingga dunia balap motor di sana juga semakin kuat.
Jorge, dalam tim ini anda mengurus segala bidang, dan saya hampir selalu melihat orang yang sama selama bertahun-tahun.
Kami telah berkembang pesat, di mana tim kami sudah mencapai 131 orang. Kami bukan hanya terdiri atas wajah lama yang itu-itu saja. Struktur tim telah berkembang dan akan terus berkembang. Kami memiliki akademi untuk mekanik dan pembalap. Saya terus merekrut banyak orang untuk bergabung. Namun, harus saya akui bahwa saat ini saya terus berpindah-pindah di waktu bersamaan.
CFMoto sendiri berencana untuk turun sebagai wildcard dalam seri ke-12 atau seri terakhir World Superbike musim 2027, yang digelar di Shanghai International Circuit, Tiongkok, pada 29-31 Oktober 2027.
Mereka akan mengandalkan motor balap V4 SR-RR, yang sudah menjalani beberapa kali pengujian dan diketahui memiliki top speed mencapai 315,82 km/jam, dengan harapan bisa tampil perdana tepat di hadapan para masyarakat Tiongkok yang menyaksikan ajang balap tersebut.***
Sumber diterjemahkan dari:
- https://www.speedweek.com/en/a/worldsbk-wc/cf-moto-entry-superbike-world-championship-2027
- https://www.speedweek.com/en/a/worldsbk-wc/cf-moto-superbike-world-championship-no-rider-signed
- https://www.speedweek.com/en/a/worldsbk-wc/cf-moto-sbk-debut-aspar-interview
Tidak ada komentar:
Posting Komentar