Rencana dan Persiapan CFMoto Menuju World Superbike Pada 2027

Penampakan motor CFMoto V4 SR-RR (YouTube CFMOTO)

Pada tahun 2027, CFMoto memiliki rencana sebagai pabrikan sepeda motor pertama dari Tiongkok yang berkompetisi dalam ajang World Superbike.

SPEEDWEEK.com bertemu dengan Jorge "Aspar" Martinez, sosok yang bertanggung jawab dalam urusan olahraga dari CFMoto, dalam seri terakhir World Superbike di musim 2026 di sirkuit Jerez, Spanyol.

Kali ini, Aspar akan membicarakan tentang bagaimana pabrikan Tiongkok akan memiliki peran kunci dan melewati pabrikan Jepang di masa depan.

Aspar, apa yang sedang anda lakukan pada seri World Superbike di Jerez?

Saya di sini bersama rekan saya dari CFMoto. Kami bekerja, memantau dan bicara kepada pembalap dan tim, serta memperoleh informasi untuk masa depan, yang saya yakini cukup penting. Suatu hari, CFMoto akan hadir bersamaan di kelas Superbike dan kelas MotoGP.

Ini mengingatkan saya tentang pepatah: "Jika anda mencoba sesuatu terlalu sering, anda tidak akan mendapat apa pun."

Jika anda ingin mengatakan bahwa CFMoto ingin meraih semuanya di musim depan (2027), saya setuju bahwa itu tidak mungkin. Tetapi pada balapan GP Prancis di Le Mans, pemilik CFMoto bertemu dengan Carmelo dan Carlos Ezpeleta (pihak Dorna Sports/MotoGP Sports Entertainment Group). Ia bilang ke mereka bahwa CFMoto tidak ingin sekadar lewat, tetapi akan bertahan selama beberapa tahun dan bersaing di kelas Superbike serta MotoGP. Tapi itu butuh waktu dan ini yang sedang kami jalankan.

Apakah seluruh rencana olahraga CFMoto berjalan melalui Aspar?

Sejauh yang saya pahami dari sisi olahraga, mengelola pembalap dan tim adalah bagian dari keahlian saya, sehingga itu yang akan saya utamakan. Departemen balap CFMoto sendiri berpusat di Rimini, Italia. Di sana terdapat tim dengan orang-orang yang sangat ahli di bidangnya. Tujuannya adalah untuk memperluas proyek, meski masih dalam tahap awal.

Jadi, apakah seluruh urusan operasional dan teknis berpusat di Italia? Dan anda akan mengawasi sisi olahraga?

Kami bertanggung jawab atas operasional lintasan, tim dan pembalap. Untuk urusan teknis, menurut saya akan berpusat di Italia. Saat ini, di sana adalah tempat yang sesuai untuk MotoGP. Aprilia, Ducati, Yamaha dan Honda juga berada di sana. Sementara itu, KTM berada di Austria. Karenanya, ini adalah pilihan tepat untuk menaruh divisi balap di Italia.

Berkat bantuan anda, CFMoto memainkan peran sangat penting di kejuaraan MotoGP, tetapi anda malah mengatakan bahwa mereka lebih memilih untuk masuk ke World Superbike dengan motor mereka sendiri. Bukankah itu adalah hal yang bertentangan?

Tidak, menurut saya itu masuk akal. Mereka sedang membangun proyek dan mulai membentuk masa depan mereka. Seperti yang anda katakana, kehadiran CFMoto di Moto3 dan Moto2 menurut saya tidak bisa diragukan, dan akan terus seperti itu. Selain itu, perlu diingat bahwa CFMoto sudah mengakuisisi Kalex. Mereka bergerak menuju arah yang menurut saya sangat tepat. Seperti yang sudah anda lihat, mereka sudah memperkenalkan motor V4 RR. Motor tersebut sangat memukau. Saya sendiri sudah mencobanya dan bisa dikatakan bahwa prototipe motor ini memiliki performa yang sangat baik. Saya yakin bahwa model terbaru akan diperkenalkan pada EICMA dan akan dipasarkan mulai tahun depan, di mana rencananya akan dibuat dalam dua versi berbeda. Namun, CFMoto tidak hanya sekadar itu. Mereka memiliki produk yang luar biasa, mulai dari skuter listrik dan skuter berbahan bakar bensin, hingga sepeda motor untuk ajang trial.

Seandainya anda adalah orang Jepang, apakah anda akan merasa khawatir dengan perkembangan merek Tiongkok?

Tentu saja. Satu dari sekian banyak perbedaan dari CFMoto adalah soal kecepatan dalam menjalankan operasional perusahaan. Saya juga mengenal pabrikan Jepang dengan cukup baik. Saya pernah bekerja untuk Yamaha, di mana mereka sangat baik tetapi kurang teliti dan terkadang lambat. Dunia sudah berubah secara drastis, sehingga pabrikan Jepang harus menyadarinya. Hari ini, segalanya terjadi di hadpan kita. Hari ini, semua tentang mempersiapkan diri untuk besok, atau seharusnya memang sudah dipersiapkan sejak kemarin. Saya percaya bahwa Tiongkok sudah menyadarinya, dan ini adalah hal yang baik, karena persaingan akan memaksa pihak lain untuk mengambil tindakan.

Di sekitar paddock World Superbike, kehadiran pabrikan Tiongkok sudah mulai menarik perhatian.

Itu adalah kabar yang sangat baik. Bahkan, dalam tiga tahun ke depan kita bisa melihat beberapa merek dari Tiongkok berlaga di World Superbike. MotoGP adalah ajang yang sama sekali berbeda, mengingat besarnya investasi yang dibutuhkan, serta teknologi dan sumber daya manusia yang diperlukan untuk menjalankan proyek semacam itu. Superbike memang menantang, tetapi jauh lebih terjangkau secara finansial maupun teknis. Di MotoGP, hanya beberapa orang saja yang bisa mengembangkan proyek di level tersebuut.

Apakah CFMoto harus mengandalkan tenaga ahli yang kompeten dan merekrut para insinyur yang andal?

Tepat sekali. Jika ingin mencapai kemajuan pesat, anda harus merekrut orang-orang terbaik. Jika tidak terburu-buru, prosesnya bisa dilakukan dengan membangun proyek sambal mempelajari kesalahan sebelumnya, meski cara ini akan menghabiskan waktu lebih lama.

Bukankan lebih mahal jika menggunakan cara yang lambat, jika dibandingkan merekrut seseorang yang sudah berpengalaman dan memahami seluk-beluknya?

Tidak diragukan lagi. Itu adalah cara paling mudah dan paling cepat, yaitu membeli keahlian. Awalnya pasti membutuhkan biaya lebih besar, tetapi anda akan lebih sedikit melakukan kesalahan dan bisa melaju lebih cepat. Masalahnya, hanya sedikit orang yang memiliki pengalaman seperti itu, dan jumlahnya pun tidak banyak.

Jorge, apakah anda terlibat dalam memilih pembalap CFMoto di ajang World Superbike?

CFMoto belum resmi bergabung ke ajang tersebut. Jika waktunya sudah tiba, saya akan membuat keputusan terkait para pembalap dan struktur tim. Saya berharap waktunya akan tiba, tapi kami belum sampai ke sana.

Apakah akan ada tim Aspar di ajang World Superbike?

Mungkin saja akan terjadi di masa depan.

Di masa depan? Musim balap baru saja usai dan masa depan akan dimulai pada Februari 2027.

Tidak mungkin kami siap pada Februari 2027. Saya tidak tahu apakah kami bisa melakukannya pada akhir tahun depan. Belum ada tanggal yang pasti.

Saya memiliki nama yang bisa menjadi kandidat bagi CFMoto: Alvaro Bautista. Ia adalah mantan pembalap tim anda di kelas Grand Prix 125cc dan 250cc.

Banyak pembalap menghubungi saya untuk peran sebagai pembalap penguji, bahkan dari kelas lain, tetapi kami belum sampai ke sana. Kami menunggu struktur tim, tim penguji dan rencana kerja yang jelas & sesuai. Tidak masuk akal jika kami langsung memilih pembalap di saat semua belum siap.

Menurut anda, apakah ada perbedaan antara pembalap penguji dan pembalap pengembang?

Ya, di sini terdapat perbedaan besar. Pembalap pengembang bekerja dengan motor yang masih belum siap dan akan membantu mengembangkan lebih lanjut, setidaknya jika sudah mencapai selisih 2 detik dari target. Saat sepeda motor sudah mendekati target tersebut, dibutuhkan pembalap penguji yang bisa memberi hasil dan data yang jauh lebih teknis dan presisi untuk mengejar target satu detik atau satu setengah detik. Inilah bagian tersulitnya. Pada tahap awal, pembalap mana pun bisa membantu kami. Namun, kami perlu pembalap yang lebih ahli untuk tahap selanjutnya.

Apakah ini serupa dengan situasi di KTM bersama Dani Pedrosa?

Pedrosa sangat cocok untuk tahap akhir ini, di saat sepeda motor sudah hampir sepenuhnya jadi. Ia adalah orang yang perfeksionis dan dari sudut pandang teknis, menurut saya sebagai salah satu pembalap penguji terbaik yang pernah ada. Ketika ia masih membalap di kelas 125cc dan 250cc, saya sempat mengkritiknya karena tinggi dan berat badannya, yang saat itu memberinya keuntungan. Ketika ia naik ke kelas MotoGP, saya angkat topi untuknya. Apa yang dulunya adalah keuntungan, kini menjadi hambatan baginya. Namun, ia tetap berhasil membuktikan dirinya sebagai pembalap papan atas.

Jorge, sebuah kejutan ketika CFMoto diumumkan sebagai pemasok baru untuk Kejuaraan Balap Motor Wanita (Women's Circuit Racing World Championship/WorldWCR) mulai musim 2027.

Benar sekali. Saya menganggap ini kesukesan besar. Hal terpenting adalah CFMoto terus bertumbuh dan membangun dirinya sendiri. Masuk ke ajang World Superbike adalah langkah yang cerdas. Kami tahu bahwa butuh Langkah besar dari Superbike ke MotoGP, tetapi ini juga menjadi cara untuk terlibat dalam proyek yang bisa berguna untuk mereka dari segi komersil.

Musim depan, akan ada balapan World Superbike yang digelar di Shanghai, Tiongkok untuk pertama kali. Apakah CFMoto yang menggagasnya?

Dunia sepeda motor harus merayakannya karena negara seperti Tiongkok kini sudah mengenal olahraga ini. Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. Saat kami berada di sana 20 tahun lalu, kegiatan hampir tidak ada kegiatan bersepeda motor dan saat itu belum terbentuk budaya sepeda motor. Beruntungnya, dunia sepeda motor kini berkembang pesat, baik secara komersil maupun di jalan raya. Ini adalah kabar baik, karena banyak merek asal Tiongkok yang mulai memantapkan posisinya. CFMoto adalah merek terkemuka di Tiongkok, sekaligus salah satu yang mencatatkan pertumbuhan internasional paling kuat. Saya senang bisa menjadi bagian dari perkembangan ini. Ada juga rencana untuk melatih para pembalap Tiongkok dan menggelar ajang WSBK di Shanghai. Semoga di masa depan MotoGP juga bisa hadir di sana, di mana hal tersebut adalah kemajuan yang tepat.

Sekolah balap yang didirikan di Tiongkok juga berkat inisiatif anda. Siapa yang mengelolanya? Supaya rencana ini berhasil, diperlukan tim instruktur yang benar-benar siap. Apakah mereka berasal dari lingkaran anda sendiri?

Kami sudah beberapa kali ke sana. Saya pergi ke sana bersama para pembalap saya untuk memberi pelatihan, termasuk David Alonso, Maximo Quiles, Daniel Holgado, dan Marco Morelli. Enzo, putra dari Sergio Gadea—yang merupakan pembalap kami di Kejuaraan Eropa—juga ada di sana. Kami mengirim pembalap kami ke sana untuk membantu anak-anak di sana, dan sebagai gantinya, mereka mengirim pembalap Tiongkok ke sekolah kami. Menurut saya, ini semua adalah hal yang sangat positif.

Saat para bakat muda asal Tiongkok ini sudah ada, apakah seluruh biayanya akan ditanggung oleh CFMoto, atau apakah ada lembaga pemerintah Tiongkok yang turut berkontribusi?

Saya belum begitu yakin. Saat ini, CFMoto mendanai sebagian biayanya, sementara sisanya ditanggung oleh pihak keluarga pembalap. Jadi, ini adalah gabungan dari keduanya. Rencana awal adalah membuat sebuah kejuaraan di Tiongkok yang mengadopsi model kejuaraan kami. Nantinya akan ada beasiswa kepada para pembalap terbaik dan kami akan membawa mereka ke Spanyol. Jika kami bisa menemukan yang terbaik di antara 1,4 miliar penduduk Tiongkok, kami akan sangat senang. Seperti yang saya katakan sebelumnya, kita harus menyambut baik kenyataan bahwa Tiongkok mulai melirik dunia kita. Semoga hal yang sama juga terjadi di India, sehingga dunia balap motor di sana juga semakin kuat.

Jorge, dalam tim ini anda mengurus segala bidang, dan saya hampir selalu melihat orang yang sama selama bertahun-tahun.

Kami telah berkembang pesat, di mana tim kami sudah mencapai 131 orang. Kami bukan hanya terdiri atas wajah lama yang itu-itu saja. Struktur tim telah berkembang dan akan terus berkembang. Kami memiliki akademi untuk mekanik dan pembalap. Saya terus merekrut banyak orang untuk bergabung. Namun, harus saya akui bahwa saat ini saya terus berpindah-pindah di waktu bersamaan.

CFMoto sendiri berencana untuk turun sebagai wildcard dalam seri ke-12 atau seri terakhir World Superbike musim 2027, yang digelar di Shanghai International Circuit, Tiongkok, pada 29-31 Oktober 2027.

Mereka akan mengandalkan motor balap V4 SR-RR, yang sudah menjalani beberapa kali pengujian dan diketahui memiliki top speed mencapai 315,82 km/jam, dengan harapan bisa tampil perdana tepat di hadapan para masyarakat Tiongkok yang menyaksikan ajang balap tersebut.***

Sumber diterjemahkan dari:

• https://www.speedweek.com/en/a/worldsbk-wc/cf-moto-entry-superbike-world-championship-2027
• https://www.speedweek.com/en/a/worldsbk-wc/cf-moto-superbike-world-championship-no-rider-signed
• https://www.speedweek.com/en/a/worldsbk-wc/cf-moto-sbk-debut-aspar-interview

Honda Kembali Sebagai Pabrikan Penuh untuk World Superbike Musim 2019

Leon Camier dan Ryuichi Kiyonari, pembalap tim Honda WSBK musim 2019 (Honda Racing Corporation)

Honda akan kembali dalam World Superbike pada musim 2019 sebagai tim pabrikan penuh, setelah memutuskan berpisah dengan mitra lamanya yaitu Ten Kate, dan menjalankan kerja sama baru dengan Moriwaki dan tim Althea.

Ten Kate telah menjadi tim utama Honda di World Superbike sejak musim 2004, dan pada musim 2018 dipercaya untuk mempromosikan motor Fireblade versi baru di ajang dunia dengan dukungan sponsor dari Red Bull.

Namun, hasil di musim tersebut sangat mengecewakan, dengan posisi keempat yang diraih Leon Camier pada balapan pertama seri Thailand menjadi hasil terbaik tim sejak dua tahun terakhir.

Kini, Honda menjalin kerja sama dengan Althea Racing dan Moriwaki Engineering, dua mitra yang namanya cukup terpandang di ajang balap motor.

Althea menjalani musim 2018 sebagai satu-satunya tim pengguna motor BMW, sementara Moriwaki menjalankan tim dalam ajang kelas Superbike di All Japan Road Race Championship.

Ini menjadi untuk pertama kalinya Honda berkompetisi di kejuaraan balap motor produksi massal, sejak terakhir kali pada 2002, di mana tim Castrol Honda yang berbasis di Inggris mampu meraih dua gelar melalui Colin Edwards.

Camier sudah dikontrak langsung Honda dan akan bertahan di tim baru tersebut, tetapi kini mendapatkan rekan baru yaitu Ryuichi Kiyonari, pembalap juara tiga kali British Superbike yang sempat berkompetisi semusim penuh di World Superbike pada 2008 dan 2009.

Jake Gagne, rekan satu tim Camier pada musim 2018, tidak akan melanjutkan perjuangannya di World Superbike dan diperkirakan akan kembali ke MotoAmerica.

Kiyonari, yang sudah 10 tahun tidak berkompetisi di World Superbike, sangat senang bisa bergabung dalam proyek baru ini.

"Saya agak terkejut mengetahui HRC kembali ke World Superbike, dan saya juga terkejut karena HRC memilih saya," ujar Kiyonari, yang pada musim 2018 sedang membalap di kejuaraan All Japan.

Ia sempat mendapatkan tiga kali kemenangan dan menempati posisi kesembilan di klasemen pembalap pada World Superbike musim 2008, tetapi gagal mengulang kesuksesan di tahun 2009 ketika ia hanya mampu meraih dua kali podium dan mengakhiri musim di posisi 11.

"Tidak mudah untuk menyelesaikan balapan di enam besar, tetapi kami memiliki motor dan tim yang bagus. Jika saya bisa melakukan pekerjaan baik, saya berharap bisa mendapatkan hasil yang baik pula," tambahnya.

Kerja sama ini sangat penting bagi Honda, yang memiliki harapan besar untuk bisa bersaing kembali di papan atas dalam kejuaraan World Superbike.***

Sumber diterjemahkan dari: https://www.motorsport.com/wsbk/news/honda-factory-team-ten-kate/3209525/

Yamaha Kehilangan Dua Tim Unggulan yang Memilih Pindah ke Pabrikan Tiongkok

Pembalap Evan Bros Valentin Debise dan Pembalap Ten Kate Can Oncu (PATA Yamaha Ten Kate Racing)

Pabrikan Yamaha sudah menunjukkan kejayaannya dalam ajang World Supersport dalam beberapa waktu terakhir, terutama melalui dua tim unggulannya yaitu Evan Bros dan Ten Kate.

Bersama tim Evan Bros dari Italia, Randy Krummenacher dan Andrea Locatelli berhasil merebut gelar juara dunia pembalap Supersport masing-masing pada musim 2019 dan 2020.

Sementara itu, melalui tim Ten Kate dari Belanda, total tiga gelar pembalap berhasil diraih Dominique Aegerter pada 2021 dan 2022, serta melalui Stefano Manzi pada 2025.

Namun, Yamaha kini kehilangan dua tim andalannya tersebut dalam waktu dua tahun terakhir, di mana mereka memilih menjalin kerja sama dengan pabrikan asal Tiongkok.

Evan Bros memutuskan untuk berpindah ke ZXMOTO pada Oktober 2025 untuk menghadapi World Supersport musim 2026, dan nasib sama juga dialami oleh Ten Kate, yang berpisah dengan Yamaha pada akhir musim 2026 dan memilih kontrak tahunan bersama QJMOTOR.

Perpindahan kedua tim tersebut dari Yamaha ke pabrikan Tiongkok, karena mereka mendapatkan peluang yang disebut "hanya sekali seumur hidup". 

Sebaliknya, Yamaha disinyalir hanya menginginkan mitra yang bisa ikut berbagi risiko finansial dengan pabrikan tersebut dan sekaligus membantu dalam mencari sponsor.

Antusiasme terhadap pabrikan asal Tiongkok mulai meningkat setelah Valentin Debise berhasil meraih runner-up World Supersport musim 2026 bersama ZXMOTO, yang baru saja menjalani musim pertamanya, dan hal ini pun meningkatkan minat terhadap balap motor di Tiongkok.

Rencana dari pabrikan Tiongkok adalah untuk mengungguli para pesaingnya dari Jepang, di mana mereka percaya bahwa keberhasilan akan didapat dengan cara berinvestasi secara benar, mendapatkan keahlian, serta menjalin kerja sama dengan tim terbaik.

Kesuksesan ZXMOTO sendiri sebenarnya bukan yang pertama, karena pada Supersport 300 di musim 2025, pabrikan Tiongkok lainnya yaitu KOVE berhasil menjadi juara di kelas tersebut melalui Benat Fernandez.

Dengan memilih Ten Kate sebagai mitra, QJMOTOR tentu sangat optimis bahwa motor balap SRK 800 RS akan menjadi sepada motor yang tangguh dan dapat bersaing di ajang Supersport, terlebih lagi dengan model terbaru yang sudah dihomologasi dan direncanakan rilis pada tahun 2028.

Pindahnya Ten Kate ke QJMOTOR juga membuat Yamaha kehilangan Can Oncu, di mana sang pembalap memilih untuk ikut dengan tim yang sudah ia bela sejak 2025 tersebut, dan menjalani proyek baru dengan pabrikan baru.***

Sumber diterjemahkan dari: https://www.speedweek.com/en/a/worldssp/yamaha-loses-top-supersport-team-to-chinese-brand

QJMOTOR Temukan Mitra Baru untuk World Supersport Musim 2027

Raffaele de Rosa mengendarai motor balap QJMOTOR dalam balapan World Supersport (YouTube QJMOTOR_Global)

Pabrikan sepeda motor asal Tiongkok yaitu QJMOTOR, akan menghadapi World Supersport musim 2027 dengan memiliki mitra baru.

QJMOTOR adalah sebuah perusahaan yang berdiri pada tahun 1985, dengan memiliki pabrik berteknologi mutakhir di Wenling yang memproduksi hingga 1,2 juta sepeda motor dan 2 juta mesin setiap tahunnya.

Perusahaan yang berada di bawah naungan Geely Group ini awalnya bergabung ke Supersport pada musim 2024, di mana mereka bermitra dengan Manuel Puccetti sebagai penanggung jawab dalam pengembangan motor balap dan pengelolaan program balap motor.

Namun, Puccetti memiliki beban kerja yang meningkat sejak 2025 karena harus menangani sekaligus memimpin tim pabrikan Kawasaki di kelas Superbike dan Supersport.

Karena hal tersebut, QJMOTOR harus segera mencari mitra baru, apalagi mereka juga memiliki rencana tersendiri dalam kejuaraan Supersport di masa depan, yaitu membangun departemen balap milik mereka sendiri di pabriknya yang berlokasi di Tiongkok.

QJMOTOR pun mengontak tim asal Belanda yaitu Ten Kate Racing, yang hingga musim 2026 masih menggunakan mesin Yamaha dan menjadi salah satu tim tersukses baik di kejuaraan Superbike maupun Supersport.

Perwakilan Ten Kate kemudian mengunjungi pabrik QJMOTOR, dan tim tersebut memutuskan untuk mengakhiri kontrak dengan Yamaha, demi mendapatkan kontrak dengan pabrikan baru yang cukup menarik dari sisi finansial dan dari sisi olahraga balap.

Pembalap yang akan membela tim QJMOTOR Ten Kate adalah Can Oncu, yang memilih bertahan di tim yang sudah ia bela sejak 2025 ketika masih di Yamaha.

Oncu akan mendapatkan rekan baru, yaitu Zonta van den Goorbergh, pembalap asal Belanda yang pada musim 2026 ini berlaga di kejuaraan Moto2 lewat Momoven RW Racing, dan kini akan beralih ke ajang Supersport dengan mewakili negara Belanda yang juga merupakan negara asal Ten Kate.

Langkah yang dilakukan oleh QJMOTOR ini membuktikan betapa seriusnya pabrikan sepeda motor Tiongkok untuk bisa bersaing di tingkat dunia.

Hal ini bisa terlihat lewat ZXMOTO, yang melalui kerja sama dengan bekas tim Yamaha yaitu Evan Bros, mampu menempatkan pembalap mereka Valentin Debise sebagai runner-up di klasemen Supersport musim 2026 dan berhasil memenangkan enam balapan.

Pada akhir musim 2027, pabrikan Tiongkok lainnya yaitu CFMOTO, memiliki rencana untuk segera turun dalam ajang Superbike dengan menggunakan motor andalannya yaitu CFMOTO V4SR-RR.

Keputusan QJMOTOR untuk memilih Ten Kate sebagai mitra diharapkan dapat membantu mereka untuk merebut pangsa pasar sekaligus meningkatkan nama mereka dalam dunia balap.***

Sumber diterjemahkan dari: https://www.speedweek.com/en/a/worldssp/ten-kate-leaves-yamaha-for-a-chinese-brand

QJMOTOR Merencanakan Perubahan Besar di World Supersport

Pembalap Marcos Ramirez mengendarai motor balap QJMOTOR di World Supersport (YouTube QJMOTOR_Global)

Sejak terjun dalam ajang balap World Supersport pada musim 2024, pabrikan motor asal Tiongkok yaitu QJMOTOR, sama sekali belum mampu untuk bersaing di baris depan.

Mereka hadir dengan dukungan mitra yaitu Manuel Puccetti, yang juga mengurus tim Puccetti Racing Kawasaki, dengan tambahan kontrak setiap satu tahun.

Sejak 2025, Puccetti mengelola tim pabrikan Kawasaki di World Superbike dan World Supersport, tetapi ia tetap mengelola QJMOTOR secara terpisah dan dilakukan secara ketat.

Mengandalkan pembalap berpengalaman Raffaele de Rosa di musim pertamanya, mereka gagal mendapatkan satu pun poin dengan motor SRK800RR yang dianggap terlalu berat dan kurang bertenaga.

Musim kedua mereka di 2025 tampak jauh lebih baik, di mana kedua pembalap mereka yaitu de Rosa dan Niki Tuuli, berhasil meraih total 36 poin.

Sayangnya, hal itu sama sekali belum cukup, karena QJMOTOR masih menempati posisi terakhir dalam klasemen pabrikan Supersport.

Pada musim 2026, QJMOTOR memperkenalkan motor model homologasi terbarunya yaitu SRK800RS, yang diharapkan bisa membuat pabrikan tersebut bisa bersaing di depan.

Sayangnya, tiga pembalap yang diandalkan pabrikan tersebut yaitu de Rosa, Marcos Ramirez dan Bahattin Sofuoglu, masih tidak bisa membuat motor ini mencapai apa yang diinginkan pabrikan.

Hasil musim ini malah lebih buruk dari musim lalu, di mana QJMOTOR hanya mampu meraih lima poin, yang semuanya didapatkan de Rosa saat finis di posisi 13 dalam balapan di Magny Cours (Prancis) dan posisi 14 dalam balapan di Cremona (Italia).

Satu hal yang lebih menyakitkan lagi adalah QJMOTOR dikalahkan oleh sesama pabrikan Tiongkok, ZXMOTO, yang baru menjalani musim pertamanya di World Supersport 2026.

ZXMOTO, yang didirikan pada tahun 2024 dan bermitra dengan tim Evan Bros di Supersport, berhasil membawa Valentin Debise menang balapan dan meraih podium serta mengakhiri klasemen pembalap di posisi kedua.

Bahkan, ZXMOTO berhasil mengumpulkan 310 poin dan menempati posisi ketiga pada klasemen pabrikan, di mana perbandingan besar terlihat jelas dari segi poin dengan QJMOTOR.

ZXMOTO dan QJMOTOR memiliki pendekatan berbeda pada motornya, di mana ZXMOTO memiliki tujuan untuk mendapatkan kesuksesan dalam kejuaraan Supersport secepat mungkin.

Oleh karena itu, ZXMOTO mengambil inspirasi dari sasis Moto2 dan lengan ayun dari Kalex, dan motor homologasi mereka menggunakan mesin 820cc tiga silinder dengan komponen berkualitas tinggi.

Sebaliknya, QJMOTOR SRK800RR sejak awal didesain untuk kebutuhan di jalan raya dan kemudian motor ini dilombakan dalam sebuah ajang balap motor besar.

Model homologasi terbaru dari motor ini menggunakan mesin 800cc empat silinder, dengan rangka, fairing dan mesin kini sudah ditingkatkan untuk membuat motor memperoleh tingkat tertinggi.

Motor ini memang cukup terkenal di pasar Asia, tetapi masih belum memiliki kemampuan penuh untuk bisa bersaing di sirkuit saat menghadapi pabrikan lain.

Untuk meningkatkan kualitas sekaligus mengejar prestasi yang diinginkan, QJMOTOR merencanakan perubahan besar dalam menghadapi World Supersport di masa depan.

Rencana tersebut adalah membangun departemen balap milik mereka sendiri, dengan lokasi ditetapkan di pabrik besar mereka yang ada di Tiongkok.

Selain itu, QJMOTOR juga membuka kemungkinan untuk menjalin kerja sama dengan mitra baru untuk menghadapi World Supersport musim 2027.***

Sumber diterjemahkan dari:

https://www.speedweek.com/en/a/worldssp/qj-motor-supersport-world-championship-2027-changes

ZXMOTO Siapkan Motor Model Terbaru untuk Supersport Musim 2027

Duet pembalap ZXMOTO Evan Bros di sirkuit (Evan Bros. Racing Team)

Banyak pabrikan motor yang tentunya sudah memahami tentang betapa sulitnya membuat sebuah sepeda motor yang kompetitif, dan hal itulah yang juga dihadapi oleh pabrikan asal Tiongkok yaitu ZXMOTO, yang baru berdiri pada 2024.

Kerjasama yang dilakukan ZXMOTO di kelas Supersport musim ini dengan Evan Bros, sebagai salah satu tim sukses di kelas tersebut, berakhir dengan manis melalui pembalap andalannya yaitu Valentin Debise.

Debise berhasil meraih kemenangan perdana bagi ZXMOTO, lewat dua kali menjadi juara dalam balapan seri kedua Supersport yang digelar di Portimao, Portugal.

Secara keseluruhan, ia meraih total enam kali menang balapan dan delapan kali finis di podium, untuk mengakhiri musim 2026 dengan menempati posisi kedua klasemen pembalap.

Sementara itu, Federico Caricasulo sebagai rekan satu tim Debise, masih menghadapi kesulitan untuk bisa bersaing di baris terdepan menggunakan ZXMOTO.

Caricasulo mengakhiri musim dengan menempati posisi 18 klasemen pembalap, di mana hasil terbaiknya diperoleh saat finis kelima dalam balapan pertama seri Magny-Cours, Prancis.

ZXMOTO saat ini menggunakan motor 820RR dengan mesin tiga silinder untuk menghadapi kelas Supersport, di mana Debise mengatakan bahwa motor yang digunakannya masih dalam bentuk model dasar, sebagai motor paling murah dari seluruh jenis motor pabrikan tersebut.

"Untuk tahun depan, kami akan beralih ke model yang sedikit lebih canggih dan memiliki spesifikasi berbeda, mulai dari mesin, suspensi depan, rem, serta komponen lain seperti pelek dan lainnya. Sistem keseimbangan juga akan diubah untuk musim depan, meski kami belum tahu persis bagaimana perubahannya," ujar Debise.

Awalnya ZXMOTO 820RR akan diproduksi dengan tiga model berbeda, tetapi model tertinggi yang dikhususkan untuk balapan justru belum siap pada awal musim.

Belakangan diketahui dalam situs perusahaan bahwa sudah ada dua model motor yang dipasarkan, dengan model terbaru adalah pengembangan lanjutan dari model yang sudah ada.

"Kami saat ini menggunakan versi RS dan akan berali ke versi RR. Motornya sudah diperkenalkan dan dijual. Tidak ada yang istimewa dari hal itu. Maksud saya, kami tidak akan mendapat tambahan tenaga sebanyak 20 PS (Pferdestärke/Tenaga Kuda). Lagipula, jika kami mendapat tambahan 20 PS, nantinya tenaga tersebut akan dibatasi sebesar 20 PS juga," tambah Debise.

Debise menyatakan bahwa musim dingin kali ini akan menjadi saat yang sibuk bagi tim, meski ia mengaku bahwa pabrikan ZXMOTO dan tim Evan Bros lebih siap untuk tahun ini daripada tahun lalu.

Ketika kerjasama antara kedua pihak baru saja dimulai, ia mengatakan bahwa pada saat itu belum ada satu pun motor ZXMOTO yang siap untuk dikendarai.

Pada tahun ini, terjadi kemajuan besar karena ZXMOTO sudah mampu menyediakan satu unit yang siap untuk balapan kelas Supersport.

Terkait dengan persaingan di musim depan, Debise mengaku bahwa dirinya harus mendapatkan prestasi yang lebih baik dari pada musim ini, serta mewaspadai ancaman dari pembalap hingga pabrikan lainnya.

"Kami tidak boleh berpuas diri, karena persaingan akan tetap sengit seperti biasanya, dan banyak pembalap baru yang mulai bermunculan," tegasnya.

Supersport musim 2027 tentu menjadi tantangan besar bagi ZXMOTO dan Evan Bros melalui motor versi terbarunya, untuk tetap bisa meramaikan persaingan di papan atas serta menambah jumlah kemenangan balapan.

Dengan kerja keras dan upaya tiada henti, mereka tentunya berharap untuk bisa bersaing dalam memperebutkan gelar juara dunia Supersport, sekaligus membuktikan bahwa pabrikan Tiongkok juga dapat berprestasi dengan mencetak hasil luar biasa dan mengalahkan pabrikan ternama dari Eropa maupun Jepang.***

Sumber diterjemahkan dari: https://www.speedweek.com/en/a/worldssp/zx-moto-820rr-more-power-2027-supersport

Sukses di World Supersport, Pendiri ZXMOTO Tunjukkan Optimisme Lewat "Made in China"

Pendiri ZXMOTO Zhang Xue berdiri di tengah pembalap tim Evan Bros: Federico Caricasulo (kiri) dan Valentin Debise (kanan). (evanbrosracing.com)

Kejuaraan World Supersport musim 2026 memunculkan sebuah nama pabrikan yang berhasil mendulang sukses dalam percobaan pertamanya, yaitu ZXMOTO dari Tiongkok.

Produsen sepeda motor ini baru saja berdiri tahun 2024, dengan singkatan ZX sendiri berasal dari Zhang Xue, pendiri dan pemilik perusahaan yang sebelumnya juga mendirikan produsen Tiongkok lainnya yaitu Kove.

Meski perannya di pasar masih sangat kecil, tetapi ZXMOTO sudah mampu berbicara di Supersport, di mana mereka bermitra dengan tim Evan Bros yang dulunya sukses bersama Yamaha.

Musim pertama mereka berakhir dengan manis, di mana pembalap mereka yaitu Valentin Debise, berhasil memenangkan enam balapan musim ini dan mengakhiri musim 2026 sebagai runner-up di klasemen pembalap.

Tidak cukup sampai di situ, mereka menjadi runner-up dalam klasemen tim dan menempati posisi ketiga dalam klasemen pabrikan, di bawah Yamaha dan Ducati.

Kesuksesan ZXMOTO dalam waktu singkat ini tentunya mengundang rasa hormat sampai dengan penasaran, apalagi melihat salah satu merek lainnya yaitu Honda, menghadapi kesulitan dalam bersaing di ajang balap motor berbasis produksi massal.

Dalam salah satu wawancara, Zhang Xue menyampaikan bahwa industri sepeda motor memiliki batas tersendiri, tetapi ia ingin melepas batas-batas tersebut untuk tumbuh lebih cepat dan memanfaatkan potensi besar untuk melakukan banyak perbaikan.

"Para pesaing kami ingin melampaui kami, dan kami ingin melampaui mereka. Ini seperti balapan: kita harus bekerja lebih keras, lebih fokus, berinvestasi lebih banyak dan menggunakan metode yang tepat," ujar Xue.

Xue memiliki ambisi untuk menjadikan ZXMOTO sebagai salah satu dari sepuluh produsen sepeda motor terbesar di dunia hanya dalam waktu delapan tahun.

Ia merencanakan untuk membangun sebuah pabrik baru yang akan beroperasi pada tahun 2027, dengan target yaitu memproduksi sepeda motor sampai dengan 500.000 unit.

Sebagai bentuk kebanggaan terhadap negaranya, ia juga menempelkan stiker bertuliskan "Made in China", yang biasanya selalu identik dengan barang berkualitas rendah buatan Tiongkok.

"Saya sengaja menempelkan stiker pada sepeda motor saya yang bertuliskan "Made in China", supaya ketiga kata ini tidak lagi identik dengan kualitas rendah, melainkan sebagai lambang keunggulan dan profesionalisme," katanya dengan optimis.

Ia ingin supaya produk-produk sepeda motor dari Tiongkok dapat menjadi raja di dunia, dengan terus meningkatkan kualitas, inovasi dan performa yang ditunjukkan dalam setiap produknya.***

Sumber diterjemahkan dari: https://www.speedweek.com/a/supersport-wm/zx-moto-gruender-zhang-xue-made-in-china